Volvo двигатель d13a механизм газораспределения




Содержание статьи:
  • Фото
  • Двигатель D13A и D13B для Volvo FH.
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Многие хотят увидеть что находится под клапанной крышкой на этом двигателе.Композиция.

    Дизельные двигатели компании Volvo всегда отличались высо-кой надежностью и продолжительным сроком службы.  Новая конструкция газораспределительного механизма является частью этой концепции Газораспределительный механизм.

    ФАКТ! Volvo – шведская автомобильная компания. Название концерна происходит от латинского языка «Volv» и переводится как «вращаться», «катиться».

    Картерные газы из крышки клапанного механизма возвращаются в турбокомпрессор через маслоот-делитель с центрифугой.  Двигатель D13Aтакже можно заказать с дополнительным моторным тормо-зом Volvo (VEB+). В его основе лежит.

    Полное обозначение двигателя D13C означает: У заднего торца С установлен еще один тефлоновый сальник 4 , упертый в обработанную поверхность шестерни коленчатого вала 5. Центральная и крайняя задняя крышки коренных подшипников имеют особую форму, поэтому для них маркировка не требуется. Эти выпуклые участки разглаживаются при затяжке головки цилиндров. Уплотнение у переднего торца А обеспечивается тефлоновыми сальниками 3 , упертыми в передний фланец коленчатого вала.

    Шестерня ГРМ промежуточная для Volvo Volvo TRUCK FH13

    Двигатель Вольво D7F имеет четырехклапанный газораспределительный механизм с нижним расположением распределительного вала. Распределительный вал установлен на семи сменных подшипниках. Распределительный вал, упрочненный поверхностной закалкой токами высокой частоты, имеет по два кулачка на каждый цилиндр. Помимо кулачков впускных и выпускных клапанов, предусмотрено два кулачка для насосов высокого давления.



    Распределительный вал выполнен как единое целое с шестерней, на которой находятся установочные метки для совмещения с шестерней коленчатого вала. Привод распределительного вала осуществляется непосредственно от коленчатого вала без промежуточных шестерен. Между парами опорных шеек находятся по два кулачка: Исключением являются места установки двух насосов высокого давления, где расположены три кулачка: Привод коромысел клапанов осуществляется с распределительного вала через следящие ролики и толкатели.

    В коромысла клапанов запрессованы втулки. Ось клапанных коромысел установлена на семи подшипниковых опорах, закрепленных винтами на головке цилиндров. Между парами опор находятся коромысла впускных и впускных клапанов с пружиной между каждым коромыслом. Пружины удерживают коромысла клапанов в правильном положении. Каждое коромысло снабжено винтом для регулировки зазора клапанов.

    Двигатель может оснащаться выпускным тормозом JAK. Если двигатель оснащается JAK, в корпусах подшипников 2 и 5 просверливаются дополнительные отверстия. Моторное масло для смазки коромысел клапанов и задействования JAK подается по оси коромысел.

    Привод клапанов осуществляется через плавающие траверсы. Конструкция клапанов обеспечивает их поворачивание за счет закручивания пружин во время сжатия. Впускные и выпускные клапаны снабжены одинарными пружинами. Все направляющие втулки клапанов снабжены уплотнениями, предотвращающими повышенный расход масла и утечки отработавших газов.

    Седла клапанов изготовлены из высококачественной стали и могут заменяться. Седла клапанов установлены методом теплового сжатия. Коромысла впускных и выпускных клапанов имеют разную конструкцию и не могут быть установлены неправильно. Траверсы клапанов снабжены выступом для задействования компрессионного тормоза. Хотите заказать диагностику двигателя , узнайте больше информации по этой ссылке.

    Статья о топливной системе двигателя Вольво. Статья о системе охлаждения двигателя Вольво.



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲